SPOT tracking: leuk en nuttig
Posted by Ralf on March 11th, 2010 filed in TerleringComment now »
Begin 2008 lanceerde SPOT de SPOT messenger; een GPS apparaat dat via satelliet berichten terug kan sturen. Via een web interface stel je in welke email adressen en telefoonnummers de berichten moeten ontvangen. Het is een soort van Personal Locator Beacon. In deze post de voor- en nadelen van de SPOT.
Welk land is het vliegtuig?
Posted by Ralf on March 8th, 2010 filed in TerleringComment now »
In vliegtuigen kan net als op de grond een situatie ontstaan waarbij het van belang is te weten waar je je op dat moment bevond. Denk aan misdrijven, overlijden of geboortes. Zelf vloog ik eens van New York terug naar Europa en gedurende de nacht werden spullen van mij gestolen. Ik kwam daar pas achter toen ik in de auto zat en de daders gevlogen waren. Maar in welk land heeft die diefstal dan plaatsgevonden?
Wijzigingen luchtruim structuur Nederland
Posted by Ralf on March 4th, 2010 filed in TerleringComment now »
Per 11 maart 2010 verandert de luchtruimstructuur in Nederland aanzienlijk. De militaire luchtverkeersleiding DutchMil, die een groot deel van het Nederlands luchtruim controleert dat door General Aviation gebruikt wordt, is de afgelopen weken langs vele vliegclubs geweest om de wijzigingen toe te lichten. Wat is er allemaal veranderd?
Crosswind limieten: berekenen
Posted by Ralf on February 28th, 2010 filed in HowtoComment now »
In het vorige bericht over crosswinds ging ik dieper in op de limieten. In deze post ga ik dieper in op de berekening van de crosswind.
Crosswind limieten
Posted by Ralf on February 22nd, 2010 filed in Terlering1 Comment »
Een onbewolkte dag betekent nog niet altijd meteen dat je ook kunt vliegen. Wind is een belangrijke factor, vooral bij het opstijgen en landen. Teveel wind is niet goed, te weinig wind is niet erg maar is wel iets om rekening mee te houden. Waar moet je allemaal op letten?
Visual Reporting Points verkennen
Posted by Ralf on February 20th, 2010 filed in OpleidingComment now »
De vliegclub waar ik begin 2010 ook lid van ben geworden ligt op een gecontroleerd veld; dat betekent extra procedures en standaard vertrek en aankomst routes. Tijdens de vorige les hadden we al een aantal punten bekeken. Deze les stond vooral in het teken van nog meer punten herkennen.
Read the rest of this entry »
Air crash investigation
Posted by Ralf on February 15th, 2010 filed in TerleringComment now »
Voor buitenstaanders lijkt het een rare fascinatie; piloten kijken en lezen veel over vliegtuig ongelukken of bijna ongelukken. Waarom doen we dat toch? Het antwoord is heel simpel: om te leren! Een ongeluk zit in een klein hoekje en door het lezen over waarom het (bijna) mis ging bij iemand anders kun je jezelf trainen op een soortgelijke situatie.
Werking van de PAPI
Posted by Ralf on February 12th, 2010 filed in TerleringComment now »
Als je gewend bent om als sportvlieger op smalle en korte landingsbanen te landen, kan je in de nadering bij een groot veld wel eens in de war raken.
Doordat het veld breder is dan dat je gewend bent, interpreteren je hersenen de hoogte verkeerd: ze refereren het zicht aan het standaard veld (smal) en dus trek je de conclusie dat je erg laag zit. Hierdoor zul je te langzaam je hoogte laten afnemen en dus de landingsdrempel voorbij vliegen. Dit soort effecten kunnen ook optreden bij een hellende baan.
Een PAPI kan je helpen om een nette nadering te maken en dus op de juiste plek op de landingsbaan te landen. In dit artikel gaan we in op de werking van de PAPI.
Welk type opleiding?
Posted by Ralf on February 8th, 2010 filed in OpleidingComment now »
Als je overweegt om te leren vliegen, is er een veelvoud aan opties om uit te kiezen. Niet alleen waar je gaat leren vliegen, maar ook voor welk brevet. Vliegen is er in vele soorten en maten. Je kunt kiezen tussen zweefvliegen, motorvliegen, ballonvaarders en helicopters. Waarschijnlijk heb je hier al een voorkeur in gemaakt. In deze post concentreer ik me op de mogelijkheden binnen het motorvliegen en dan specifiek op de niet commerciele brevetten: dus een licentie om prive rond te fladderen.
Check-out Cessna 172
Posted by Ralf on February 5th, 2010 filed in Opleiding1 Comment »
Mijn vorige les op een Cessna 172 was alweer even geleden. Week na week kon wegens te slecht weer een nieuwe les geen doorgang vinden. Vandaag leek ook weer zo’n dag te worden: veel lage bewolking en slecht zicht. De TAFs gaven echter een positiever beeld voor later in de middag; precies het moment dat mijn les gepland was. Maar TAFs zijn slechts voorspellingen. Na wat wikken en wegen besloot ik toch naar het vliegveld af te reizen