Welk type opleiding?

Als je overweegt om te leren vliegen, is er een veelvoud aan opties om uit te kiezen. Niet alleen waar je gaat leren vliegen, maar ook voor welk brevet. Vliegen is er in vele soorten en maten. Je kunt kiezen tussen zweefvliegen, motorvliegen, ballonvaarders en helicopters. Waarschijnlijk heb je hier al een voorkeur in gemaakt. In deze post concentreer ik me op de mogelijkheden binnen het motorvliegen en dan specifiek op de niet commerciele brevetten: dus een licentie om prive rond te fladderen.

Read the rest of this entry »

Check-out Cessna 172

Mijn vorige les op een Cessna 172 was alweer even geleden. Week na week kon wegens te slecht weer een nieuwe les geen doorgang vinden. Vandaag leek ook weer zo’n dag te worden: veel lage bewolking en slecht zicht. De TAFs gaven echter een positiever beeld voor later in de middag; precies het moment dat mijn les gepland was. Maar TAFs zijn slechts voorspellingen. Na wat wikken en wegen besloot ik toch naar het vliegveld af te reizen

Read the rest of this entry »

Dronkaard steelt vliegtuig

Tijdens de PPL opleiding leer je dat alcohol en een vliegtuig besturen niet samen gaan. Tijdens een airshow in USA lijkt iemand toch te bewijzen dat het kan. Hij rent naar het vliegtuig en stijgt op voordat iemand hem kan tegenhouden.

Read the rest of this entry »

Korte verjaardags vlucht: circuits

Met dit soort winters moet je elke kans om te vliegen grijpen, ook al – of juist? – als je jarig bent. Gisteren kon ik al een mooie vlucht in de boeken schrijven; ik dacht de laatste van de maand. Vandaag leek het weer tussen de nachtelijke sneeuwbuien door ook mooi te worden. Er was nog een toestel beschikbaar. Dus dan zit je als feestvarken een een route uit te stippelen, de wind doorrekenen, NOTAMs bekijken en op weg naar het vliegveld met passagier. Een mooiere dag kan je je toch bijna niet wensen.

Read the rest of this entry »

Spontane vlucht met Cessna 152

Het is een van de slechtste winters ooit en menig piloot klaagt steen en been over de hoeveelheid vluchten die niet door zijn gegaan vanwege slecht weer. Zelf heb ik de afgelopen 2 maanden zo’n 6 vluchten moeten afzeggen. Na de sneeuwbuien van vannacht klaarde in het begin van de middag op en was het zowaar vliegweer. Nog mooier was dat er eind van de dag een vliegtuig beschikbaar was. Dus snel naar het vliegveld!

Read the rest of this entry »

Socata TB10GT grondcursus

Bij de vliegclub waar ik recent ook lid van geworden ben vliegen ze met diverse typen toestellen. Een nieuw toestel dat net in de vloot is ingebracht is de Socata TB10 GT . Voordat je op dit toestel mag vliegen, is een stukje theorie verplicht, uiteraard gevolgd door een aantal uren training. Afgelopen week was er een grondcursus.

Read the rest of this entry »

Historie: mijn eerste vliegles

Vandaag precies 2 jaar geleden had ik mijn eerste officiele vliegles. Nou ja, bijna officieel, want de les is nooit in mijn vlieglogboek terecht gekomen. Maar de herinnering telt meer dan het papiertje.

Al jaren was een grote wens van mij om te leren vliegen. Ik dacht echter dat het uit mijn bereik lag; ik had een flink aantal jaren geleden eens geinformeerd naar een opleiding en schrok op dat moment van het bedrag: dat kon ik toch nooit betalen als student.

Read the rest of this entry »

Beter 10 vogels op de grond, dan 1 tegen je vliegtuig

De piloten hebben zo hun eigen uitdrukking. Vogels zijn een gevaar voor vliegtuigen. Het komt regelmatig voor dat een vogel een motor jet engine invliegt. In NOTAMs worden aankondigen gemaakt als er op of nabij vliegvelden grote hoeveelheden vogels gesignaleerd zijn. Ook worden motoren getest. Meestal gaat dat goed, soms ook niet.

Maar hoe zit dat eigenlijk met de kleinere toestellen? Een “bird strike” heeft ook voor een Cessna een enorme impact. De impact kracht is wellicht wat lager als een vogel tegen je vleugel aanvliegt, maar een vleugel van een Cessna kan ook minder hebben dan die van de Airbus A380. Ook je voorruit zal de impact niet kunnen weerstaan.

Voorkomen is dus beter dan genezen. Wat kun je doen?
Read the rest of this entry »

Cessna 172 les 2

Mijn opleiding en de vluchten daarna heb ik altijd vanuit een kleine en mooie grasbaan gedaan. Ideaal om te leren vliegen en zonder veel poeha te kunnen vertrekken. Daarnaast, een zeer gezellige en actieve vliegclub, waar ik graag kom om een praatje te maken. Het is echter wel een uur rijden, enkele reis. Dat maakt een korte vlucht soms wat lastig: even na je werk nog een vluchtje maken is er dan vaak niet bij.

Dichterbij ligt een groot vliegveld met een paar kilometer beton om op te kunnen landen. Er is ook een vliegclub die vooral in het weekend actief is. Per 1 januari ben ik daar ook lid geworden om met name voor die kortere vluchten. Vandaag had ik daar mijn eerste instructie.
Read the rest of this entry »

Zaon PCAS MRX: Collision Avoidance

Een van de vrijheden van het VFR vliegen in ongecontroleerd gebied is dat je kunt gaan waar je wilt. Zie je een mooi landschap een stuk verderop? Je vliegt er zo naar toe en je kunt wat rondjes draaien om alles eens goed te bekijken. Vrijheid blijheid! Maar is er ook een risico: waar zitten al die andere vliegtuigen in datzelfde gebied? Wellicht zit je op een informatie frequentie (zoals Brussels Information of Dutch Mil), maar zij geven geen garantie dat ze alle toestellen zien en aan je doorgeven. Je zult zelf ’see and avoid’ moeten toepassen door het scannen van je omgeving. Maar er zijn apparaten die je daarbij kunnen helpen en die sinds een paar jaar ook betaalbaar zijn.

Read the rest of this entry »