Slip & Wake

Vandaag begon de dag prachtig: CAVOK, weinig wind. In de middag zouden wel wat wolken Nederland binnentrekken vanuit het westen, maar een prima dag om te vliegen; dus na het einde van de werkdag snel naar het vliegveld! Mijn passagiertje van vandaag murmelde op het laatste moment af, dus dan met POB 1 maar een snel rondje.

Lees verder »

Zon-dag op zaterdag

Als vader van een jonge baby is het soms moeilijk om tijd te vinden om te vliegen. En als je tijd hebt, moet het ook nog goed weer zijn. Een goede nachtrust is ook wenselijk om SAFE te blijven vliegen.

Vandaag vielen alle kwartjes samen: de kleine had redelijk geslapen en papa dus ook, het weer was meer dan prachtig en er was een toestel beschikbaar in Eindhoven. Op naar het vliegveld!

Lees verder »

De 90 dagen regel: touch & go’s

Als je regelmatig vliegt, dan is er een regel die je eigenlijk nooit tegenkomt; de 90 dagen regel. Die houdt in dat je binnen 90 dagen minimaal 3 starts en landingen gedaan moet hebben om wettelijk gezien passagiers te mogen meenemen.

De afgelopen maanden had ik weinig gevlogen, dus ik zat ruim boven de 90 dagen regel. Een mooi moment om weer eens wat touch en go’s te doen. Normaal gesproken doe ik dat soort oefeningen vanuit Hasselt, maar de grasbaan daar was al weken slecht door de vele regen. Dus nu een keer vanuit Eindhoven. Op naar het vliegveld!

Lees verder »

Jaaroverzicht 2014

Schreef ik in 2013 dat ik weinig gevlogen had, en dat 2014 anders zou worden; het tegendeel is waar. Prive was 2014 een jaar van veel verandering, gelukkig met name positief. Die positieve verandering zorgde wel voor een daling in het aantal vlieguren, met name in de tweede helft van het jaar. Traditiegetrouw: het jaaroverzicht

Lees verder »

Kort van stof

Dit wordt geen extreem lang weblog; maar daar was de vlucht ook niet naar; de pre-checks duurden langer dan de vlucht zelf.

Ik had al een aantal vluchten moeten annuleren vanwege slecht weer of een slechte conditie van mij of van de grasbaan in Hasselt. Dus toen vandaag het weer een gaatje bood, en de grasbaan droog genoeg was om zonder touch & go’s een rondje te kunnen vliegen, ging mijn vlieghart sneller kloppen: op naar het vliegveld voor een rondje Hasselt-BUN-FLO-Hasselt!

Lees verder »

Papa Tango India Mike

Mijn vorige vlucht was alweer ruim een maand geleden. In de tussentijd werd ik vader, dus ik was even uit de lucht. Of, als je naar de luiers kijkt, in de lucht. Hoe dan ook, tijd om weer eens het luchtruim te kiezen,op naar het vliegveld!

Lees verder »

Flight 93 memorial

In september 2001 crashten in de Verenigde Staten 4 passagiersvliegtuigen. Een daarvan was Flight 93, die haar einde vond in Shanksvilla, PA. Ter nagedachtenis is er een groot memorial opgezet.

Tijdens mijn verblijf vorig jaar in USA kwam ik in de buurt, dus besloot ik het te bezoeken. Toegang is gratis, al moet je even op de openingstijden letten; afhankelijk van het seizoen zijn er andere openingstijden.

Lees verder »

It’s (not) unusal altitudes

Tom Jones zong het al: It’s not unusual. En als piloot moet je op veel voorbereid zijn, bij voorbeeld afwijken van je geplande vlucht. Vandaag had ik ‘s ochtends een korte vlucht ingepland; niet met een hele specifieke route, maar gewoon om weer eens te vliegen; de vorige vlucht was alweer een maand geleden. Time flies when you’re having fun, maar nu was het dan toch weer tijd om te vliegen. Op naar het vliegveld!

De METAR was positief, en de TAF voorspelde een kleine kans op wat minder weer na 11:00. Wolken op 3000 voet, 10 kilometer zicht, wind strak in de baan, prima vliegweer. Dus na alle checks, ready for departure! Ik moest nog even een instructie vlucht voor laten gaan die een simulated engine failure deed na take-off, maar daarna kon het gas erop, de remmen los en roteren maar.

Ik vloog -zoals meestal- een Tango departure, richting ‘s-Hertogenbosch, op 1000 voet hoogte. De voorruit werd heel voorzichtig met druppels gevuld, maar niets dat het zicht beperkte; dat was gewoon prima.

Bij Tango nam ik afscheid van Eindhoven Tower. Ondertussen kwam er al iets meer water uit de wolken vallen. De wolken kwamen ook iets lager, maar nog niets zorgwekkends. Dus rustig om wat omtrekkende bewegingen om ‘s-Hertogenbosch heen.

Het weer zakte langzaam wel in, dus ik besloot om voortijdig terug naar Tango te gaan. De aanvliegroute is op 1500 voet. Ik meldde me aan, kreeg toestemming voor een Tango arrival, squawk 5470. Ik toetste in 2 seconden de code in, keek weer naar buiten en zag alleen maar wolk recht voor me…

Terwijl ik de daling inzette, vroeg ik toestemming aan Eindhoven Tower om te dalen naar 1000 voet, “to remain clear of IMC”. Dat mocht, hoewel ze nog even vroegen of ik niet al in de wolken vloog. Dat was niet zo, maar als ik op 1500 voet was gebleven, was dat zeker gebeurd; ook op 1000 voet kwamen de wolken soms onder me door drijven.

Dichter bij het vliegveld werd het weer wel weer wat beter. Righthand downwind, final en met een zachte landing was ik weer op de bewoonde wereld. Een kwartier later sloeg het weer om, de zichtbaarheid zakte in naar 3000 meter, wolken op 1000 voet. Een toestel dat uit Seppe leek te komen landde op Eindhoven, wellicht gedwongen door het weer. Dat was een dure landing, als niet club-toestel betaal je in Eindhoven de hoofdprijs. Maar als het weer zo omslaat, better safe en wat geld armer than sorry.

Al met al een prima les om snel te anticiperen op het weer en met de toren te communiceren als je niet de normale hoogte kunt houden. Aviate, Navigate, Communicate!

Fly in Eindhoven

In 2013 bestond de vliegclub in Eindhoven 80 jaar. Reden voor een feestje! Onderdeel hiervan was een fly-in: Eindhoven is normaal niet een vliegtuig waar sportvliegtuigen snel naar toe gaan vanwege de hoge landingsgelden als je geen lokaal clubtoestel vliegt.

Helaas gooide vorig jaar het weer roet in het eten, dus werd het uitgesteld naar 2014; en ondanks een zwaar regenachtige augustus, was 24 augustus een prima dag om te vliegen.

Nu vlieg ik zowel vanuit Eindhoven als Hasselt, maar het is een fly-in, dus op naar Hasselt, en met de OO-KWT naar Eindhoven samen met vliegmaat Ralf.

Lees verder »

Touch & Go’s bij de Pukkelpop weide

Vandaag stond eigenlijk een lange dagtrip door Duitsland gepland met het vliegtuig, maar de wolken en de bijbehorende regen en mogelijk onweer dachten daar anders over. Dus andere plannen: touch & go’s . Het vliegveld van Hasselt heeft een grasbaan van 600 meter en dat is meer dan voldoende, maar als je regelmatig op Eindhoven vliegt met 3000 meter asfalt, dan is 600 meter even wennen, dus tijd voor een aantal circuitjes.

Lees verder »