Geslaagd voor de theorie!

Posted by Ralf on juli 9th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Een aantal weken geleden was ik al voor de meeste vakken geslaagd, maar vandaag moest ik terugkomen voor het laatste vak: algemene kennis van het luchtvaartuig Ondanks dat ik totaal niet fit was, toch maar naar het examencentrum gegaan; het was al betaald en je hebt ook maar een beperkt aantal pogingen. Zonde om die te laten lopen. Baadt het niet, dan schaadt het ook niet.

Het was een pittig examen met veel lastige vragen over de exacte werking van gyroscopen, propellers, brandstof systemen enzovoort. Normaliter heb je wel een paar ‘inkoppers’, maar dat viel deze keer flink tegen. Je moet 75 % van de vragen goed hebben om jezelf geslaagd te noemen. Met 12 vragen in totaal voor dit examen is de foutmarge dan erg klein.

Maar gelukkig, ik had slechts 1 fout, en daarmee geslaagd ! Bij de balie van het centrum meteen een uitdraai gevraagd van alle examens, zodat ik 1 overzicht heb, en daar stond bij alle vakken: geslaagd!

Deze drempel is achter de rug. De rest van mijn theorie groep gaan komende weken op examen, hen wens ik alvast heel veel succes!


Les 25: Navigatie met uitwijk en instrumenten

Posted by Ralf on juni 25th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Mijn solo navigatie was de laatste navigatie die ik uitgevoerd had, dus het werd weer eens tijd om een mooie navigatie ut te voeren.

Het weer vandaag was perfect: Cavok! Temperatuur was al vroeg in de ochtend al vrij hoog. Achter het glas van de cockpit was het dan soms ook wel zweten, zeker met de oefeningen die we deden.

Tijdens de eerste ‘leg’ zou er ergens een uitwijk komen. De vraag is natuurlijk wanneer. Heel erg op voorbereiden kun je dus niet. Maar uiteindelijk werd de uitwijk door de instructeur aangekondigd en was het zaak de route naar de nieuwe bestemming uit te stippelen. Ik koos voor ifr: i follow road. Die bracht me perfect bij het vliegveld. Daar kregen we direct toestemming op base in te draaien en niet veel later ook een cleared to land.

Even het logboek van het vliegveld tekenen en toen weer op weg terug. Tijdens het taxiën richting holding point kregen we ineens een wat rare instructie; weg van de taxi way. En even later tuft een Airbus a320 ons voorbij. Met een vriendelijke zwaai van de captain, zij hadden haast omdat hun vluchtplan bijna verlopen was en ze dus snel de lucht in moesten om exta dministratie te voorkomen.

Achter de Airbus aan op zo’n taxi baan voel je je toch wel erg klein. Na onze grote boer vertrokken was mochten we de runway op. Nog even paar minuten wachten om wake turbulance invloeden te ontwijken en daarna een expidite take-off; in het verkeerscircuit hing alweer een Boeing klaar om te landen. Goede timing van de luchtverkeersleiding!

De weg terug was ‘vliegen zonder zicht’; je kan dan alleen nog maar je instrumenten zien. Een stuk intensiever ! Om de werkdruk op te hogen ging de instructeur ook nog allerlei dingen vragen: over vor navigatie, wat gaf de ATIS aan en zo nog meer. Niet makkelijk om dat goed te beantwoorden en ook nog te blijven vliegen. Eerst vliegen, dan de rest pas.

Weer een zeer intensieve les achter de rug. Kon daarna nog wat solo vliegen als ik wilde maar met de hitte en de intensieve les heb ik daar maar vanaf gezien.

Komende lessen gaan we met de afronding van de opleiding beginnen. Niet alleen goed vliegen maar ook perfect.


Theorie examens

Posted by Ralf on juni 22nd, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

De afgelopen weken stonden in het teken van de PPL theorie examens. Voordat je een brevet om te vliegen krijgt overhandigd, moet je ook theoretisch bewijzen dat je weet wat je doet. Dit is wat uitgebreider dan een theorie-examen voor je auto rijbewijs. Het gaat niet alleen over regels en procedures, maar ook over de werking van het vliegtuig, motor-techniek, je eigen lichamelijke gesteldheid (hoog in de lucht reageert het een en ander soms anders dan dat je gewend bent), navigatie (het is nog niet toegestaan om puur te vertrouwen op GPS), weerkunde en meer van dat soort dingen.

In totaal 9 examens en vandaag moest ik ze alle 9 tegelijk doen. Per examen krijg je 12 of 16 vragen en je moet 75 % goed hebben om te slagen. De foutmarge is dus betrekkelijk klein. De helft van de vragen zijn ‘inkoppertjes’ (“hoe spreek je de letter U uit in R/T ? ‘Uniform’) maar voor de andere helft moet je toch wel even rekenen, nadenken of beredeneren.

Na flink zweten en 124 opgaven later kreeg ik de uitslag: voor 8 van de 9 vakken geslaagd! Bij 1 vak had ik helaas een vraag te weinig goed, dus daar moet ik de komende weken nog even op studeren en dan het her-examen doen. Daar heb je 2 kansen voor, anders moet je weer opnieuw beginnen met alle vakken.

Maar 8 van de 9 theorie examens in de zak: nog 4 examens (dit theorievak, een examen Engels, radio communicatie en het praktijkexamen) te gaan voordat ik zonder begeleiding het luchtruim mag kiezen. Het einde van de opleiding komt in zicht!


Collega’s in de lucht

Posted by Ralf on juni 15th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Afgelopen twee weekenden was ik zelf druk bezig met vliegen, al was het dit keer niet al te vaak in de lucht, maar meestal op de grond. Mijn werkgever organiseerde vlieglessen voor het personeel en partners. Ik had de organisatie op mij genomen en samen met een collega leerling vlieger voerden we de regie over beide weekenden. Voor beide weekenden zag het weer er telkens niet hoopvol uit, maar de weergoden waren ons goed gezind: beide weekenden was het weer voldoende om het luchtruim te kiezen en collega’s te introduceren in de vliegsport.

Er werd zowel theorie als praktijk instructie gegeven, om zo een compleet mogelijk beeld te geven van wat het inhoudt om een opleiding tot piloot te volgen. Terwijl de theorielessen ( vluchtbeginselen, motoren en instrumenten, navigatie en meteo ) gegeven werden werden telkens een aantal piloten-in-spe de lucht ingestuurd. Niets is leuker om te zien dat bijna elke collega het een geweldige ervaring vond, en nu snapt waar ik zoveel vrije tijd in stop ;-)

Het waren twee inspannende weekenden, ‘s ochtends voor dag en dauw op om de vliegtuigen te checken en klaar te zetten voor vertrek en daarna de hele dag zorgen dat iedereen op het juiste moment op de juiste plek klaar stond. Ondertussen ook nog de meteo in de gaten houden en het radio verkeer sturen. Elke dag werd afgesloten met een avondprogramma, dat tot in de vroegere uren van de dag/nacht doorging, met heel hangar flying en een hoop lol.

Gelukkig was er tijdens de weekenden ook nog even tijd om zelf te vliegen. Heb weer een uur solo circuits op mijn naam erbij kunnen schrijven met landingen die weer op het oude niveau zaten.

De komende periode even iets minder vliegen maar alle tijd stoppen in succesvolle theorie-examens.


Voortgangs update

Posted by Ralf on juni 11th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Het is al een tijdje stil qua updates. Al een tijdje geen officiele les, daar starten we snel weer mee. Gelukkig zit ik niet stil qua vliegen, het blijft te leuk om er niets mee te doen.

Door de vele navigaties was het perfect landen er een beetje uitgeraakt, dus ik heb de afgelopen weken een aantal keer circuits gedaan om het ritme er weer in te krijgen. De procedures zitten er nog goed in, het afronden op het laatste moment kan nog beter, dus tot aan de volgende les ga ik daar sterk op oefenen.

Mocht ik nog eens tijd hebben binnenkort – en het weer zit ook mee- dan ga ik ook nog een grotere navigatie doen.

Binnenkort ook theorie-examens. De eindstreep nadert! Een collega is afgelopen week geslaagd voor zijn PPL examen. Het moet toch heerlijk zijn om zonder instructeur of solo verklaring het luchtruim te mogen kiezen…. One day, my friends, one day…


Les 24: solo navigatie

Posted by Ralf on april 30th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Onderdeel van het opleidingspakket is een solo navigatie van minimaal 150nm en 2 full stops op “vreemde” vliegvelden. Dus zonder instructeur. Deze les was het zover. Route volledig voorbereid en op de ochtend van de navigatie de windcorrecties erin en NOTAMs lezen.

Normaliter vind je daar geen rare dingen, maar vandaag dus wel: vliegveld ZZZ1 was voor GA verkeer gesloten die dag. In overleg met de instructeur een ander vliegveld gekozen, daarvan de routes berekend en met wat vertraging laat in de middag op weg.

Eenmaal in de lucht bleek het zicht tegen te vallen, de beloofde CAVOK was er niet meer. In combinatie met de sterkere wind raakte ik daardoor in de eerste vlucht even onzeker over mijn positie. Maar gelukkig snel hervonden en richting vliegveld ZZZ2.

Na anderhalf uur landde ik er. Stempel halen om te bewijzen dat je er daadwerkelijk geweest bent, even uitrusten en daarna op weg naar ZZZ2. Dat was ook een vlucht van ruim een uur; het zicht was al beter, dus navigeren werd ook makkelijker.

Op ZZZ2 beland snel de stempel, het praatje met de aanwezige vliegers en snel weer de lucht in, het liep langzaam tegen het einde van de dag aan en na mij had iemand het toestel nog gereserveerd.

De laatste vlucht terug naar ZZZZ was een kortere en terwijl ik er naar toe vloog hoorde ik mijn instructeur al op de radio zitten, terwijl hij zelf les gaf aan iemand anders. Even gemeld dat ik in de buurt was, in het circuit gedraaid en na nog een 360 bocht om een glider voorrang te geven zette ik het toestel weer veilig op z’n thuishaven aan de grond.

Een mooie ervaring om zelf de lucht in te gaan, alles zelf te moeten uitzoeken en niet op iemand terug te kunnen vallen. Nog een paar van dat soort vluchten om de navigatie technieken er echt 100 % in te krijgen en dan is dat onderdeel van de opleiding helemaal rond. Op naar de volgende (nautische) mijlpaal!


Les 23: precisie- en flapless landingen

Posted by Ralf on april 23rd, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Ondanks het perfecte weer vandaag geen navigatie gepland. Ik vond het zelf tijd om eens weer wat meer met landingen bezig te gaan houden en de instructeur voelde daar ook wel wat voor.

Eerst hebben “op grotere hoogte” een aantal slips gedaan; hierbij positioneer je het vliegtuig zodanig dat je op een gecontroleerde manier snel hoogte verliest. Dit kan je gebruiken bij bij voorbeeld noodlandingen om hoogte te verliezen.

Daarna een aantal flapless landingen; deze gingen al veel beter dan de laatste keer. Instructeur stapt uit en ik mocht solo verder. Tijdens de solo vlucht hebben we vooral precisielandingen geoefend, terwijl ik in het circuit een aantal slips probeerde. Met de precisielandingen (je landt dan op 50 meter nauwkeurig terwijl je meer dan 100 km/u vliegt) kwam ik telkens of net een paar meter te vroeg op de grond, of net een paar meter te laat.

Door de slips in ‘downwind leg’ en de precisielandingen was het een intensieve les. Wel weer 1.5 uur solo op mijn naam erbij kunnen schrijven. En veel geleerd.


Les 22: navigatie met uitwijk

Posted by Ralf on april 16th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Tegen verwachting in was het weer vandaag eigenlijk best goed. Er was in het zuiden van mijn geplande route regen voorspeld, maar niets dat een vlucht zou kunnen tegenhouden. Eenmaal in de lucht bleek de zichtbaarheid zelfs uitstekend, de luchtlagen waren zeer kalm; ideaal weer voor een navigatie.

Bij het vliegveld waar regen voorspeld was, zat ook daadwerkelijk regen. Een mooi moment om een uitwijk te oefenen. Je moet dan terwijl je vliegt een nieuwe route bepalen. Je hebt dan niet alle hulpmiddelen bij de hand die je op de grond hebt, dus het is dan een kwestie van goed inschatten.

Eerste deel van de uitwijk ging even mis, ik dacht op een andere plek te zijn dan dat ik daadwerkelijk was. Na wat correcties daarvoor kwam ik weer goed uit en konden we de uitwijk vervolgen. Via peiling door middel van VORs wat gebieden omzeild en op die manier weer terug richting de thuishaven.

Overhead the field kondigde de instructeur een simulated forced landing aan. Noodlanding dus. Meteen best gliding speed instellen, een veld selecteren (het vliegveld zelf) en al zwevend proberen op het juiste moment op de juiste plek te komen. Het eerste punt ging goed, daarna verloor ik iets te snel hoogte en kwam dus een paar meter te kort om het veld te bereiken. Dus iets motorvermogen erbij om daarna het toestel veilig aan de grond te zetten.

Al met al weer een zeer nuttige les; koers bepalen in de lucht is toch een graad lastiger dan op de grond; credo is vooral om niet de meest mooie koers te bepalen maar eentje die makkelijk te bepalen is. Dat is niet altijd de kortste weg.


Les 21: Navigatie buitenland

Posted by Ralf on april 9th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Al weken, zo niet maanden bereid ik twee routes voor; een in oostelijke richting en 1 in westelijke richting. Door slecht weer -aan beide kanten- kwamen die er maar niet van. Vandaag was het weer goed genoeg om richting het oosten te vliegen. Dit is ook de buitenlandse navigatie, dus een aantal extra regels.

Uiteraard zat de file op de weg tegen, zodat ik later dan gepland op het vliegveld aankwam. Om toch op tijd terug te zijn voor de volgende leerling besloten we om geen full stop te maken op de luchthaven van bestemming, maar een low approach te maken en dan terug te vliegen.

Als je naar het buitenland vliegt is een vliegplan verplicht. Dus dat werd ingediend via Internet en per telefoon gecontroleerd. Alles OK. Dus op naar het vliegtuig en take-off.

In de lucht begint het echte werk; we kruisen aardig wat frequenties binnen 10 minuten vliegtijd. Vliegplan activeren, daarna snel switchen naar ZZZZ tower, om clearance crossing te vragen. Approved. Mooi. Door deze communicatie heb ik even niet opgelet, en ben ik m’n navigatie kwijt. Ik herken niets meer. Verdwaald! Dus ik kijk m’n instructeur aan. Hij kijkt terug en zegt “Los maar op, ik geniet van het uitzicht”.

Dus even omgekeerd (je wil op het juiste punt door de CTR van ZZZZ heen) en gelukkig vond ik al snel het punt waar ik moest zijn. De wind bleek toch wat sterker dan verwacht, dus ik was al een aantal minuten aan het afdrijven. Dat gecombineerd met slecht sturen ivm concentratie op de communicatie en je hebt een recept voor een verdwaalde piloot.

Daarna door de CTR, switch naar buitenland INFO, en door richting het vliegveld ZZZ1 voor de low-pass. Na de low-pass vlogen we weer weg van het vliegveld. Omdat ik al eens verdwaald was, probeerde de instructeur mij een aantal keer op een dwaalspoor te zetten: “weet je zeker dat je goed bent?” . De twijfel sloeg wel wat toe, maar ik wist eigenlijk zeker dat ik goed zat. Dus vloog ik door. En ik zat goed.

Halverwege de terugreis gaf de instructeur aan dat we een divert gingen doen naar ZZZ2 en dan overhead een grote stad. Daar zit je dan met je voorbereide navigatie. Met behulp van VORs en de kaart vond ik de juiste richting naar ZZZ2, de stad en konden we daarna de koers zetten naar ons eigen vertrouwde veld.

Op de grond het vluchtplan weer afgesloten. Een goede les, interessant om met zoveel partijen te praten in de lucht. Ook interessant om te zien dat als je verdwaalt, je toch voldoende technieken hebt om je positie weer terug te vinden. Uiteindelijk kun je natuurlijk ook altijd nog een luchtverkeersleider oproepen.


Zelf-studie les: Solo

Posted by Ralf on april 5th, 2009 filed in Opleiding
Jouw reactie »

Vandaag was ik toch een dag op het vliegveld voor allerlei andere zaken en het leek aardig weer te worden. Dus instructeur gebeld; uiteraard geen plaats, maar ik kon wel solo circuit draaien terwijl hij met andere leerlingen aan de slag ging.

Zogezegd, zo gedaan; eerst 2 circuits met de instructeur erbij. Dat ging voldoende, dus full-stop, exit instructeur en terug taxi and take-off. Daarna anderhalf uur lang zelf circuits gedraaid. Er was veel verkeer in de lucht, veel vliegtuigen in het circuit en ook nog een flink aantal zwevers die bezig waren met hun laatste pogingen om in de lucht te blijven (en daarna snel naar beneden).

Dat maakte de communicatie interessant, en iedereen deed goed z’n best om elkaar op de hoogte te houden waar men uithing en wat de ‘intentions’ waren. Tijdens een van mijn finals dook een zweefvliegtuig in base en kreeg dus voorrang: “Plane in sight, 360 to the right”.  Omdat ik in landingsconfiguratie stond was die bocht moeizaam en moest ik behoorlijk werken om het vliegtuig op hoogte en snelheid te houden. Daardoor kwam ik niet soepel recht voor de baan en met de juiste hoogte uit. Op dat moment heb je theoretisch 2 keuzes : toch proberen te landen of go-around. Ik koos voor het laatste (en dat is mijn inziens ook de enige juiste oplossing), dus op lage hoogte over de runway. Vast een mooi gezicht voor de vele terrasgangers, in tegenstelling tot de meeste van mijn afrondingen; dat gevoel was ik even kwijt. Blijven oefenen is het devies.

Hopelijk blijft het de komende weken mooi weer. Er staan een aantal mooie navigaties op het programma.