Lunchen in Koblenz

Vandaag stond een lange vliegdag op het programma; ik kon een vliegtuig reserveren voor de hele dag, en met de langere dagen die er nu zijn dat biedt mogelijkheden om buiten het rondje om de kerk te gaan. Het initiele plan was Le Touquet aan de Franse kust. Een vlucht van zo’n 2 uur enkele reis. Als alternatief had ik Koblenz in de planning zitten, dat is een stuk korter vliegen, maar qua uitzicht wel een stuk interessanter voor onderweg.

Mijn co-piloot voor deze vlucht belde op het laatste moment af, maar 2 vrienden offerden zich op om mee in Koblenz te gaan lunchen: elke piloot hoor je over de geweldige Griek die daar op het vliegveld zit. Nu vindt een piloot AVGAS al lekker ruiken, dus op zich zegt het niet zoveel, maar dat gingen we dan maar eens onderzoeken.

Lees verder »

Het doel voorbij

Eigenlijk had ik vandaag in de planning om een lange tour te maken, maar een zakelijke afspraak gooide wat roet in het eten. Vliegen is anticiperen en vooruit denken, dus een alternatief was snel gevonden: doellandingen.

Bij doellandingen is het idee om zo dicht mogelijk bij een afgesproken punt te landen. Ik koos voor de threshold, duidelijk herkenbaar. Op de vliegclub waren veel piloten bezig met de laatste voorbereidingen voor hun eigen vlucht: het mooie weer had velen doen besluiten om een lange dag te gaan vliegen.
Lees verder »

Boek review: De magie van het vliegen

Stephen Dalton is een fotograaf. Een fotograaf van de natuur in al haar schoonheid. Maar hij is ook bezeten door de luchtvaart. Dat inspireerde hem om een boek te maken dat beide wonderen combineert. De magie van het vliegen (The miracle of flight) is het resultaat.

Lees verder »

De eerste grote #twitterflyin : Texel

Elke piloot zoekt altijd een excuus om ergens naar toe te vliegen. De 100 dollar hamburger is daar een goed voorbeeld van, al kom je voor 100 dollar tegenwoordig niet meer verder dan de andere kant van je eigen vliegveld.

Op Twitter zitten een hoop piloten die al regelmatig ervaringen met elkaar uitwisselen. Zo ontstond het plan om eens af te spreken op een vliegveld. Gekozen werd voor Texel en 2 data werden vastgelegd. Ik zou vanuit Eindhoven met rob gaan vliegen, waarmee ik eerder dit jaar ook al de ifr vlucht gedaan had. Helaas zei rob op het laatste moment af wegens werkzaamheden in het buitenland, dus toog ik alleen naar Texel. Ook andere piloten konden op het laatste moment niet, uiteindelijk bleven er 5 diehards over: Marcel, Martijn, Arjan, Ben en ikzelf.

Lees verder »

Nogmaals Seppe: I Follow Road

Mijn logboek staat al weken, zo niet maanden vol met entries waarbij het punt van vertrek en aankomst hetzelfde is. Hoewel vaak geen echt rondje rond de kerk, maar uitgebreide navigaties, heeft het natuurlijk wel wat om ook ergens te landen en dan weer terug te vliegen.

Na de hoogvliegersdag van gisteren, was het tijd om ook zelf de lucht in te gaan. Seppe is een mooie harde baan van 800 meter en binnen korte afstand te vliegen. Ik was er in 2010 al eens eerder geweest, maar toen vanuit Hasselt en vond de lunch mogelijkheid niet super: als baan 25 in gebruik is, zie je bijna niets van het vliegverkeer: toch de belangrijkste trekpleister.

Lees verder »

Hoogvliegersdag 2011 Eindhoven

Voor de vierde keer werd er in Eindhoven een hoogvliegersdag georganiseerd: ernstig zieke en gehandicapte kinderen mogen dan voor 1 dag piloot zijn: onder begeleiding van een ervaren piloot kiezen ze het luchtruim.

Dit jaar hielp ik voor de derde keer mee (een verslag van vorig jaar), wederom op de grond: het begeleiden van ouders en kinderen van en naar de vliegtuigen, het ondersteunen van de marshallers en verdere taken die naar voren kwamen. Er waren ruim 100 kinderen aangemeld, dus het zou een drukke dag worden!

Lees verder »

Luchtvochtigheid

Luchtvochtigheid is een belangrijke factor tijdens het vliegen. Het bepaalt deels je zicht: bij een hoge luchtvochtigheid kan het zicht een stuk minder zijn. Maar ook voor mogelijke icing (met name de carburator icing) is luchtvochtigheid een interessant gegeven om tijdens je vlucht en vluchtvoorbereiding rekening mee te houden. In de METAR wordt de graad van luchtvochtigheid echter niet direct weergegeven. Je kunt het echter wel herleiden.

Lees verder »

Schone schijn

De laatste twee vluchten waren van korte duur door het slechte zicht in de lucht. Van collega piloten hoorde ik zondag en maandag jubelberichten met vergezichten tot voorbij de horizon. Dus op naar het vliegveld op dinsdagmiddag!
Lees verder »

15 minutes of plane

Voor komend weekend had ik een vliegweekend op de planning staan. De vooruitzichten waren goed: nauwelijks wolken, geen harde wind. De zichtbaarheid was meestal ‘s ochtends wat minder, maar dat trok snel weg: alle ingredienten waren daar voor een uitstekend vliegmaal: veel AVGAS!

De planning stond voor Biggin Hill, een GA vliegveld vlakbij London en goed aangesloten op het openbaar vervoer richting de Britse hoofdstad. Een groot stuk water over doe je niet zomaar, dus de omstandigheden moesten goed zijn wilde ik de overtocht maken.
Lees verder »

Transponders

Afgelopen dagen kwam er een bericht uit Canada over een piloot die zijn transponder op de verkeerde manier gebruikt had: gedurende de vlucht ontstonden er mechanische problemen. Per ongeluk zette hij code 7500 (de code voor kaping) in de transponder, vloog ook nog een no-fly zone in. Gelukkig wist hij op tijd weer contact te krijgen met de luchtverkeersleiding en liep alles met een sisser af.

Lees verder »