Garmin GPS E6B

Tijdens je vluchtvoorbereiding is een van de laatste stappen het berekenen van je kompaskoers: welke koers moet je sturen om – onder invloed van de wind – op de gewenste route te blijven?

Piloten zullen het herkennen: de wind zoals opgegeven in de meteo rapporten klopt niet met hetgeen je daadwerkelijk ervaart: je drijft continue af. Wat is nu de echte windrichting en -kracht?

Lees verder »

Sneeuw schuiven

In de lage landen is de eerste sneeuw gevallen. Het is winter! Tijd om het vliegen in de ijskast te zetten? Welnee: vliegen in wintertijd is soms mooier dan in de zomer: de lucht is zeer schoon en stabiel, wat zorgt voor een weinig turbelente vlucht en uitstekend zicht.

Tijdens mijn opleiding heb ik al eens in de sneeuw gevlogen. Een schitterende ervaring. Dit was nog onder leiding van een instructeur. De go/no-go beslissing neem je dan samen. Als pilot in command moet je die beslissing echter zelf nemen; het is jouw verantwoordelijkheid. Waar moet je allemaal aan denken?

Lees verder »

Vliegen in Frankrijk – taalgebruik – joining en taxi

Vliegen in Frankrijk betekent dat je een aantal basiswoorden Frans moet praten. Niet alleen om jezelf kenbaar te maken op de kleinere vliegveld, maar ook om een beeld te vormen van positie en intenties van de andere toestellen die enkel in het Frans spreken.

In de vorige posting kwamen circuit termen voorbij. In deze posting de belangrijkste termen voor het naderen van een (ongecontroleerd) vliegveld en het taxi-en.

Lees verder »

Cessna 172: les 1

De dag dat je niet leert als piloot is een dag dat je op de grond staat. Tijdens mijn opleiding heb ik vrijwel altijd in een Cessna 152 gevlogen. Het examen heb ik ook afgelegd in dit type. Om een ander type toestel te mogen vliegen, moet je een aantal lessen nemen. Geen probleem uiteraard; ik zal altijd open voor nieuwe leerpunten.

In een Cessna 152 passen twee personen, maar dan zit je snel al limieten qua brandstof en fuel. Dus wil je wat langer op reis, of wil je meer personen meenemen, dan wordt een groter toestel noodzakelijk.

Aldoende had ik vandaag mijn eerste les in een Cessna 172. Eentje met een reisschroef en long-range tanks, in totaal 200 liter. Een ideaal toestel om mee te reizen; door de reisschroef is het verbruik laag en je actieradius dus hoog.

Lees verder »

Vliegen in Frankrijk – taalgebruik – circuit

Als je naar Frankrijk vliegt, is het niet verstandig om aan te nemen dat alle Franse vliegveldjes beschikken over een voldoende kennis van de Engelse taal. Er is nieuwe regelgeving die dit moet verbeteren, via het LPE examen.

Lees verder »

FAA vliegtuig handboek

Je zult er niet door leren vliegen en de FAA regels zijn ook anders dan in Europa. FAA heeft op haar website de FAA Airplane handbook staan.

Maar ondanks de kleine verschillen is het een interessant document om door te lezen; elke uitleg over de basis technieken is weer een extra moment om je eigen training te versterken. En daardoor ga je zeker beter leren vliegen. En vliegen, daar raak je nooit over uitgeleerd.

Nu sunset+30 minuten al vroeg komt elke dag en het weer ook minder wordt: print het uit, lees het op je scherm of plaats het op je e-reader. Veel plezier!

Route planning met GPS – deel 2

In de vorige post hadden we de algemene route op papier uitgewerkt. De GPS is opgestart, klaar om de route in te voeren. Eerst voer ik de algemene route in de GPS. Zeker als je via VORs en andere herkenbare punten vliegt is dit snel gedaan.

Daarna selecteer ik “Edit on map” en loop ik de hele route na; door in en uit te zoomen kan ik gedetailleerd kijken of ik de route moet of wil aanpassen. Wellicht wil je toch wat ruimer om een verboden gebied heen, of zie je betere herkenningspunten die je kunt gebruiken. Zoom hierbij niet te ver in: als het niet op de 250:000 of 500:000 vliegkaart staat, zul je het vanuit de lucht moeilijk herkennen.

Na op die manier de hele route aangepast te hebben, ga je naar de route page. Per ‘leg’ zie je dan afstand en heading. Dit voer je in op je flightlog.

Op de dag zelf voer je in het flightlog de heersende wind in en voila, je hebt je te sturen koers. Teken deze weer in op je kaart en je navigatie is klaar!

De tijdswinst zit hem vooral in het niet hoeven opmeten van elke leg; de GPS rekent dit sneller en nauwkeuriger voor je uit.

Let wel: vertrouw nooit alleen volledig op je GPS; teken altijd de route ook op de kaart uit inclusief de wind correcties. Mocht je GPS uitvallen, dan kun je altijd je route vervolgen via de conventionele methodes.

Vragen of opmerkingen kun je altijd kwijt in de comments. Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen met navigatie voorbereidingen.

Weblog toekomst

Nu ik mijn PPL brevet gehaald heb, ben ik gaan nadenken over het doel van mickeyairlines.net ; leren vliegen stopt nooit, elke minuut leer je weer wat bij. Die kennis wil ik graag delen, ook als je niet meevliegt.

Buiten de vlieg ervaringen die ik meemaak, zal ik dan ook regelmatig een posting plaatsen over een onderwerp dat met vliegen te maken heeft. Dat kunnen praktische tips zijn, uitleg over een bepaalde techniek, verwijzingen naar regelgeving of iets volledig anders.

Mocht je bepaalde onderwerpen graag besproken zien, laat het weten via de comments of neem contact met mij op.

Route planning met GPS – deel 1

Tijdens je opleiding leer je om alles met de hand te doen: je plant de route op de kaart, je berekent wind correcties met de E6B vluchtcomputer (zonder batterijen) en je schrijft je vlieglog volledig op papier uit. Ontzettend tijdrovend; de eerste vluchten duren langer in voorbereiding dan in werkelijkheid. Maar het is wel een noodzakelijk deel van het leerproces; je moet weten waar je mee bezig bent en niet zomaar truukjes toepassen.

Uiteraard kan het plannen sneller. Ik heb recentelijk een GPS gekocht met de vliegkaarten van Europa erin. Daar kun je ook routes in vastleggen. Nu gaat het wat ver om al het papierwerk weg te gooien en volledig op de GPS te vertrouwen; het werkt op stroom en dus is er een risico op uitval. Weliswaar klein, maar het risico dat de motor uitvalt is ook klein, en daar train je ook intensief op.

Je kunt het echter wel als hulpmiddel bij de voorbereiding gebruiken. In een reeks korte artikelen wil ik toelichten hoe ik mijn route planning uitvoer.

Ik begin op papier met het bepalen van de algemene route: waar wil ik naar toe vliegen? Tussen vliegveld van vertrek en aankomst trek ik een denkbeeldige rechte lijn op de vliegkaart en kijk wat ik allemaal tegenkom: CTRs, verboden gebieden, VORs, enzovoort. Op basis daarvan stel ik de route in hoofdlijnen vast; sommige gebieden zal ik moeten ontwijken, andere delen (zoals een CTR) doorkruis ik op een logische manier (dus niet parallel aan een ILS approach bij voorbeeld).

Nu de route in hoofdlijnen vaststaat, is het tijd om de GPS op te starten. In de GPS ga ik de route invoeren en daar komt dan voor elke leg de track heading en lengte uit. Daarover meer in de volgende posting.

Vlucht 1: korte navigaties en landingen

Nadat de vlucht vorige week niet doorging vanwege te de harde wind, kon de vlucht vandaag wel doorgang vinden. Ik had nog een gaatje kunnen vinden in de planning en voor 2 uur een toestel kunnen reserveren. Ik besloot te gaan vliegen zonder passagier.

Om te leren werken met m’n GPS systeem had ik een korte navigatie gepland, via 2 VORs (radionavigatie bakens). Stel dat mijn GPS niet zou werken, dan had ik altijd nog de normale kaart met de route, en VORs om via te navigeren. De wind vanaf 1000 voet hoogte was sterker dan aangegeven in de weersvoorspellingen, dus ik moest wat extra corrigeren om op geplande route te blijven. Hoogte houden ging goed, de lucht was super stabiel. De luchtverkeersleider hield ook iedereen goed in de gaten en regelmatig kwam er ‘traffic information’. Je bent zelf verantwoordelijk voor voldoende scheiding tussen andere toestellen en jezelf; alle extra informatie is meegenomen!

Na beide VORs te hebben bezocht kwam ik na zo’n 40 minuten vliegen weer boven mijn eigen vertrouwde vliegveldje aan. Het was niet erg druk in het circuit, dus ik besloot nog 2 touch and go’s te maken voordat ik mijn eerste vlucht als volledig gebrevetteerd piloot in het logboek kon bijschrijven.

Het is nog even wennen dat ik niet aan een instructeur toestemming hoef te vragen, maar gewoon kan vertrekken. Een ultiem gevoel van vrijheid! Binnenkort start ik ook met de lessen voor de Cessna 172 voor uitbreiding van de Mickey Airlines vloot. En uiteraard zullen ook de eerste passagiers aan boord verwelkomd worden.