Een uur plezier met circuits

De afgelopen paar weken heb ik door allerlei omstandigheden niet kunnen vliegen. Prive was het behoorlijk druk en ik moet toegeven dat ook het ongeluk van 2 collega piloten op een van de vliegvelden waar ik regelmatig vlieg, mij even wat minder enthousiast maakte over het vliegen.

Maar na de zeer indrukwekkende begrafenis – op het vliegveld – , gesprekken met collega piloten en een onderzoek naar mijn eigen motivatie om te vliegen, kwam de drang om te blijven vliegen toch sterk bovendrijven.

Lees verder »

De Mercatorprojectie

De Nederlandse theatermaker Herman Finkers zei het al: De aarde is rond, zo rond als een pannenkoek.Maar hoe krijg je nu die ronde aarde zo nauwkeurig mogelijk op een platte kaart? Een goede kaart was in de zeevaart goud waard. Diverse methoden werden ontwikkeld, zoals de Mercator projectie.

Lees verder »

Het solo ritueel

De solo vlucht: er zijn weinig piloten die zich dat moment niet meer kunnen herinneren: de datum, het weer, de vliegomstandigheden, het feit dat de instructeur uitstapt en dat jij moet blijven zitten in het vliegtuig…. De solo vlucht is een memorabel moment in de opleiding tot piloot: voor het eerst mag je het toestel alleen besturen.

Lees verder »

Weinig woorden

Vliegen is een veilige hobby, sport of beroep. Piloten worden getraind om vele noodsituaties te kunnen beheersen. Maar toch kan er wel eens wat misgaan.

Zondagavond 4 juli 2010 is een ULM toestel in Aero Kiewit, de vliegclub waar ik leerde vliegen, na het opstijgen in de problemen gekomen: de eerste berichten zijn dat de motor is uitgevallen. Een slechter moment kun je niet hebben….

De 2 zeer ervaren piloten hebben geprobeerd nog terug te keren naar het vliegveld, maar hebben het net niet gered: het toestel verongelukte net voor de landingsbaan en vloog meteen in brand. Er was geen redden meer aan.

Wat het extra afschuwelijk maakt is dat familie en vrienden op het terras zaten toe te kijken: het was op het eind van de dag perfect vliegweer en een lekker temperatuurtje, dus ik kan me voorstellen dat het terras volledig vol zat.

Bij elk beroep of elke hobby zijn er risico’s. Zo ook bij het vliegen. Daar moet je je bewust van zijn en daar moet je ook trainen. Maar er is altijd die ‘pech-factor’.

De komende dagen en weken zal in het teken van rouw staan. Het verlies van 2 goede piloot-vrienden: een van de 2 overleden piloten vloog enkele weken geleden ook mee naar Straatsburg. Ondertussen zal het technisch onderzoek de komende maanden moeten uitwijzen wat er precies gebeurd is. Zodat we van dit verschrikkelijke ongeval ook nog hopelijk iets kunnen leren.

Rondje Zuid-Oost Nederland

Vandaag was het vrijwel ideaal weer om te vliegen: de eerste wolken pas op meer dan 5 km hoogte, zicht van meer dan 10 kilometer en nauwelijks wind. De temperatuur ging wel richting de 30 graden, dus dat zou zweten worden in het vliegtuig. Voor deze vlucht had ik 2 passagiers bij, waarbij het voor 1 passagier zijn eerste vlucht in een klein vliegtuig was. De route was van Hasselt naar de MAS VOR in Limburg, dan langs de grens omhoog richting Venlo, om vervolgens via de oostkant van Eindhoven terug naar Hasselt te vliegen.

Lees verder »

QNH, QSY, QDR, QDM, Q-codes

De radio frequenties waar piloten en luchtverkeersleiders met elkaar praten is een broadcast medium: per frequentie kan maar 1 persoon tegelijk zenden; alle anderen moeten luisteren en wachten totdat de frequentie weer ‘stil’ is. Om de gesprekstijd per bericht zo kort mogelijk te houden en spraakverwarring te voorkomen, zijn er standaard zinnen afgesproken en diverse afkortingen. In dit artikel behandel ik de zogenaamde Q-codes.
Lees verder »

Fly-out naar Straatsburg

Een van de (student)piloten waarmee ik mijn theorie opleiding in 2008 startte werkt bij het Europees Parlement. 13 Keer per jaar komt het Europees Parlement bijeen in Straatsburg. Een mooie gelegenheid om eens die kant op te vliegen en een bezoek te brengen aan het Europees Parlement. Uiteindelijk vlogen 20 piloten met 7 vliegtuigen naar Entzheim/Straatsburg (LFST), vanuit allerlei verschillende vliegvelden en vliegclubs.

Lees verder »

Leaning: waarom en hoe?

Het verrijken en verarmen (leanen) van je brandstof mengsel is een belangrijk onderdeel van je vlucht. Op lagere hoogtes wordt het vaak niet gedaan, met als gevolg dat veel “weekend-piloten” dit vaak niet doen. In dit artikel ga ik in op de achtergronden van het leanen van fuel en waarom dit zo belangrijk is.

Lees verder »

Vliegen rond Schiphol

In 2009 werd medio maart in Nederland een transponderverplichting ingevoerd boven 1200 voet. Dit hield in dat de luchtverkeersleiding niet alleen je radarblipje zag, maar ook additionele informatie over je zag ( hoogte, identificatie, etc ).

Rondom Schiphol gaf dit echter zoveel informatie dat de schermen van de luchtverkeersleiders overvol raakten. Als gevolg daarvan vreesden zij het commerciële verkeer van/naar Schiphol niet goed te kunnen afhandelen. Als maatregel werd het gebruik van de transponder aan banden gelegd, dit tot groot verdriet en ook frustratie van vliegend Nederland.

Lees verder »

Go-around

Tijdens je opleiding ging niet elke landing goed en moest je een go-around doen: vol gas weer wegwezen. Gedurende je opleiding en daarna worden je landingen steeds beter en zul je dus minder vaak een go-around doen. Ook pas je kleine truukjes toe om ook een niet zo mooie landing nog veilig genoeg aan de grond te krijgen: dat klinkt toch beter dan nog een keer het circuit in. Goed voor je ego, misschien wat minder goed voor de veiligheid. Ik zet de belangrijkste feiten van de go-around op een rijtje.

Lees verder »